個(gè)數(shù)字正在推動(dòng)北美汽車(chē)業(yè)不斷創(chuàng)新：即35.5。美國(guó)環(huán)保署（EPA）在新公布的管理規(guī)定中要求乘用車(chē)在2016年前達(dá)到平均每加侖燃油行駛35.5英里。

        提高燃油經(jīng)濟(jì)zui廉價(jià)的方法是減輕車(chē)重，只要有可能減重的地方都不能放過(guò)，因此汽車(chē)制造商迫切需要新的設(shè)計(jì)構(gòu)想和新型材料。

        美國(guó)能源部輕型材料計(jì)劃的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)PhilSklad說(shuō)：“只要到汽車(chē)制造商的工程辦事處走一趟，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們希望盡可能減輕所有東西的重量—比如杯架。”

        EPA在2009年9月15日正式公布的新規(guī)定將在2012年逐步實(shí)施，到2020年將取代早先國(guó)會(huì)要求的每加侖35英里標(biāo)準(zhǔn)。美政府現(xiàn)已按慣例對(duì)新規(guī)定展開(kāi)討論，預(yù)期將在今年晚些時(shí)候正式通過(guò)。

        在美國(guó)塑料工程師學(xué)會(huì)于2009年9月15日在密歇根州Troy舉行的汽車(chē)復(fù)合材料會(huì)議及展覽上，Sklad和汽車(chē)制造商與汽車(chē)業(yè)觀察家們一起就減重問(wèn)題做了探討。咨詢(xún)集團(tuán)CSMWorldwide公司的北美汽車(chē)預(yù)測(cè)總監(jiān)MikeJackson說(shuō)，雖然企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)于不斷發(fā)展的混動(dòng)車(chē)和插入式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的討論中成為了重點(diǎn)，但今后消費(fèi)者仍希望有各類(lèi)車(chē)輛可供選擇，包括大排量和小排量汽車(chē)。

        福特汽車(chē)公司研究實(shí)驗(yàn)室的制造研究部的技術(shù)專(zhuān)員兼JimdeVries說(shuō)：“F-150［皮卡］這樣的大排量車(chē)仍將有市場(chǎng)。我們知道可以借小排量汽車(chē)達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但卡車(chē)*是另一碼事。”

        新規(guī)定未將汽車(chē)和卡車(chē)區(qū)別對(duì)待，而在現(xiàn)行規(guī)定中，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)是每加侖27.5英里，卡車(chē)為每加侖22.5英里。新規(guī)定則以統(tǒng)一的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)取而代之。

        deVries說(shuō)，總部位于美國(guó)密歇根州Dearborn的福特汽車(chē)公司和其他汽車(chē)制造商仍將根據(jù)消費(fèi)者的需求生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)，同時(shí)也要設(shè)法在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)不降低汽車(chē)原有的性能，或是將成本控制在可接受的范圍內(nèi)。為達(dá)到這些目標(biāo)，汽車(chē)制造商們將從采用新材料和改善傳動(dòng)系兩方面同時(shí)著手。

        但是，減重風(fēng)潮不會(huì)自發(fā)地給傳統(tǒng)型復(fù)合材料讓出道路。

        deVries說(shuō)：“5、6年前，諸如［片狀模壓料］之類(lèi)的復(fù)合材料在減重和成本上都能與鋼材相抗衡。但現(xiàn)在鋼材已不是我們的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)手了。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是類(lèi)似鋁和鎂的其他輕型材料。”

        Sklad說(shuō)，鋼材仍將占據(jù)一定的比例，但目前zui受青睞的塑料類(lèi)選擇是碳素纖維，因?yàn)槠渚邆鋤ui大的減重潛力。同時(shí)，碳素纖維也是原料和加工上成本zui高的新材料之一。

        總部位于底特律的通用汽車(chē)公司在其CorvetteZR1車(chē)型上采用了碳素纖維，但價(jià)格保持在106000美元，使這一材料更具經(jīng)濟(jì)性，Corvette和凱迪拉克XLR跑車(chē)的工程師TadgeJuechter介紹說(shuō)。

        Juechter說(shuō)：“減重方案必須經(jīng)濟(jì)可行。你必須設(shè)法降低材料的生產(chǎn)成本。”他指出，要降低碳素纖維的成本，很大程度上將取決于加工方法的效率。汽車(chē)制造商們還敦促供應(yīng)商在車(chē)身鑲板以外尋找適用復(fù)合材料的其他潛在市場(chǎng)。deVries說(shuō)道，如果可用復(fù)合材料取代鋼材的話(huà)，結(jié)構(gòu)件對(duì)減重的貢獻(xiàn)甚至將更大。

        Sklad說(shuō)，內(nèi)含較輕的天然復(fù)合料、而不是玻璃的復(fù)合材料也正在日益引起關(guān)注。